next »

[Argonaut1]

zahvaljujem se na uputstvu:)

[TL renka]

Malo jednostavnija shema.Shema "uradi sam"

Pale se svjetla tek kad motor dobije radne okretaje.

[TL renka]

 

[milosbeli]

meni se ne svidja ova sema, zato sto se uzima signal sa alternatora, a sijalica koja sluzi kao indikator sluzi kao pobuda za punjenje. kad sijalica u satu crkne, alternator vise ne puni. tako da se bojim da ce se mozda desavati da prilikom paljenja dugih svetala alternator prestane da puni, ili da se desi da crkne regler. tako da se ja ne bih igrao sa ovim. ako je sema proverena i ako to 100% sve radi bez greske, onda ok.
gledajuci ovu semu, ja sam isto uzeo i nacrtao semu, samo sto se kod mene koristi kao pobuda, lampica od ulja. znam da ne valja, jer prilikom malo jaceg kocenja, a ulje je na minimumu, na r4 se pali lampica, sto ce u ovom slucaju dovesti do gasenja svetla. jeste mana, ali je ovo po meni jedini siguran nacin da to radi bez problema. sto se tice ove prethodne seme, kazem nisam siguran da ce to da radi kako valja, ali naravno ako je to isprobano i radi kako treba, onda sam za pobudu sa alternatora.

evo je i sema:

[milosbeli]

nisam video, skener mi je odsekao deo slike. prikljucak 87a levog releja se spaja sa zicom za kratka svetla izmedju prekidaca i sijalica. isti prikljucak na srednjem releju se spaja sa zicom za poziciju, izmedju prekidaca i sijalice. zica "kontakt" se spaja sa nekom od debljih zica koja izlazi iz kontakt brave, a zica mora da je pod naponom kad je dat kontakt. "lampica od ulja" se spaja na zicu koja ide od termo indikatora temperature ka satu. moze da se doda jos jedan relej pa da se rastereti kontakt brava od kratkog svetla.

[TL renka]

Drago mi je da ima jos neko ko se razumije u struju,pa ce mo se nadopunjavati.
Ja nisam auto elektricar ali dosta znam.Ja sam jedan od onih tipova koji jos vjeruje
da se paljenje najbolje nastima problampom.

Sema provjereno radi.Ovako mi je skopcano na na druga dva auta od kojih je jedan japanac pun elektronike a drugo kombi koji se svaki dan pali desetak puta.
Tu je jos i desetak auta od poznanika kojima sam kopcao i do sada nema problema.

- da sijalica sluzi ko pobuda altenatora to prvi put cujem.
 Vecina starih auta nije imala sijalicu na tabli.Nema je ni TL.Dosta auta ima led diodu     umijesto sijalica.U novih auta je LCD sa ispisom svih informacija.
 Pa opet pune.

- sto se tice dugih svjetala,kopcam ih na rele da bi gasio kratka svjetla.
Jer bi onda radila i jedna i druga skupa,a to za sjenila nije nimalo dobro.

-sto se tice koristenja trecega reeleja (da bi se zastitila kontakt brava )slazem se.
Ipak su nam brave na renkama punoljetne i donekle istrosene.
Nacrtam i tu semu kad uhvatim vremena.

-koristenje signala sa uljnog davaca isto je izvodljiva.iako ja nisam tako nikad radio.
 Potrosnja releya se mjeri u mA tako da nece opteretit ni davac pritiska ulja isto ko ni diode altenatora.

E sad tvoja sema.Nije mi jasan tvoj treci relej.Nogice releja 87 i 87a su radni kontakti.
To znaci kad su pod naponom nogice 85 i 86 onda su u spoju kontakti 30 i 87 tj87a.
Po  tvojoj semi kratka svjetla rade samo kad su upaljena duga.

Ni u mene se nevidi jedan vod sa prvog releja.sa nogice 86.on se kratko spaja sa 86-com sa drugog releja pa onda na signal altenatora.

pozzz

[Joca]

 

[milosbeli]

aj ovako, znaci kad das kontakt, posto ne postoji pritisak ulja lampica od ulja je upaljena, odnosno na zici koja ide od davaca je masa. tako da je na kontaktima 86 svih releja +12, a na na svim 85 je masa, tako da svi releji su aktivni, tako da su kontakti 30 i 87 spojeni, sto znaci da na kontaktima 87a prvog i drugog, nema nista. kad se auto upali i ugasi lampica od ulja, kontakti 30 i 87a prvog i drugog se spajaju, pa se dobija 12V koji idu na kratko svetlo i na poziciju. kada se upali dugo svetlo, okida treci relej i spajaju se kontakti 30 i 87 treceg releja, tako da kontakt 87a ostaje odspojen, pa tada na kontaktu 30 prvog releja nema 12V, tako da ni na izlazu 87a prvog releja koji napaja kratka svetla, nema 12V, pa su samim tim i kratka svetla ugasena. ovo su takozvani petopolni releji i imaju da se kupe u svakoj prodavnici auto delova. kada nema napona na namotaju releja, spojeni su kontakti 30 i 87a, a kada ga ima spojeni su kontakti 30 i 87.
sto se tice sijalice kao pobude za punjenje, 99% (da ne kazem bas 100%) znam da na jugu i kecu kada pregori sijalica u tabli, nema punjenja. ako se pogleda, vecina r4 kod nas nose iskrin alternator, a regler za taj alternator je regler koji se koristio na zastavi, pa sam zbog toga ono napisao. ako sema radi, a kazes da je isprobano, onda nemam sta da dodam na tvoju semu, verovatno cu i ja onda tako uraditi.
sto se tice tl-a ne mogu da se setim da li ima indikaciju punjenja ili ne (pogledacu, imam sat), davno sam promenio tablu za tablu iz gtl-a, ali znam da je na crvenom, sa reglera, sa izvoda koji sluzi za indikaciju, isao kabal koji je imao otpornik na sebi i isao je u kabinu, ne znam tacno gde. kasnije kad sam prepakovao tablu, tu zicu sam iskoristio za indikaciju punjenja i nisam skinuo taj otpornik.

[TL renka]

Sinoc bio na putu,zaglavio u snjegu iza nekakvog kamiona i u neka doba pade mi napamet tvoja sema.
Vrtim sliku pred ocima,sve mi se smjesa,onda uzmem neku kovertu i skiciram na brzinu i …hmmm

U pravu si sema fercera.
Sorry bez ljutnje.

Tvoja sema ima i jednu prednost-kad su u spoju nogice 30 i 87a rele ustvari nije pod naponom, sto ce rec da ne trosi nista struje.Pametno

Ovu semu sto sam ja ncrtao takodjer koristim na kombiju za dodatni akumulator.taj akumulator koristim za radio,osvetljenje pozadi i kad mi treba 220V.U mene je putnicki kombi.

Na TL je bila kazaljka u desnom uglu neka vrsta voltmetra ali koji je radio pod opterecenjem.
To opterecenje  je pravio taj otpornik.Tako da taj intrument na TL je nesto izmedju danasnjeg ampermetra i voltmetra.Bar ja tako mislim.

To za sijalicu i punjemje stvarno neznam.ja se nesto kroz maglu sjecam da me je handrio altenator(kako nesjecam se)al znam da mi je sad altenator sa drugog auta.moguce da je i sa zastave.Ta 80-90 taj je bilo najlakse(najjeftinije )nabaviti.
moguce da to nije  slucajno na modelima koji su imali odvojen regler od altenatora.
Stvarno neznam.U svakom slucaju kad otopli ,kad izvedem ladju iz boxa poslije pranja ugradjujem releye pa cemo sve znat 100%.

pozz

[milek021]

Evo seme za automatsko paljenje svetala, nadam se da ce vam biti od koristi. 

Moje mišljenje je da je jednostavnije i mnogo jeftinije uraditi signalizaciju da po startovanju motora vozacu skrene paznja da svetla nisu upaljena i da ih vozač sam upali prekidačem, što će mu vremenom postati rutina, kao što je i vezivanje pojasa, ako je već ponekad zaboravljao... Postoji vidim raznih predloga automata a meni je zanimljiv ovaj tvoj. Zboge cega? Ne znam koliko si dobar sa elektronikom ali evo par mojih zapazanja u vezi seme koju si okacio. Kazes: "CN3 je struja sa alternatora levo minus, desno plus." Ako nakacis "minus" levo, taj minus prvo nailazi na anodu diode D4 i tu prosto staje, jer narodski receno minus neće moci preko anode ka katodi. Cak i teoretski da prodje kroz D4, samo ne znam kako, ide na otpornik R1 od 10K oma i onda na bazu tranzistora BD135. Posto je BD135 NPN tranzistor on se "startuje" kad mu se preko baznog otpornika dovede V+ a posto smo "utvrdili" da levo na CN3 sa alternatora, kako ti kazes, ide "minus" koji ne moze proci preko D4 onda isti taj minus, jer nije plus, ne moze ukljuciti BD135. Posto tranzistor nije ukljucen, nije ukljucen ni Relej RL1 pa samim time ni ostatak elektronike koja se sastoji od LM358 sa vremenskom konstantom R2/C1 koja sluzi da odredi vreme odlozenog ukljucivanja. Na izlazu, pin 1 sto ja znam jer sam LM-ova preturio kroz ruke ko zna koliko, LM358 je ponovo bazni otpornik pa zatim PNP tranzistor BC557 cija je struja kolektora oko 100mA a maksimalna dozvoljena u pikovima, znaci ne konstantno max dozvoljena, nego u piku oko 200mA. Imajuci u vidu da na CN1 je prikljucuje izlazni relej, koji pali oborena svetla, svaki taj relej za svoj unutrasnji namotaj trosi oko 180 do 250 mA, bar releji za koje sam ja gledao specifikacije i nisam nasao ni jedan da "vuče" manje, sto znaci da ce BC557 biti uzaren, preopterecen ako ne i pregoreo po prvom ukljucivanju izlaznog releja na CN1. Sve ovo sto napisah ima za cilj da pomognemo jedni drugima i da ne unesemo zabunu nekom ko bi radio automat, pa te ja pozivam, da proveris na mestu gde si nasao semu, ili da napises ovde link ka istoj, da fino proverimo sve detalje u vezi seme automata i ozvanicimo jel ok ili nije ok, da li si dobro napisao deo oko povezivanja klemne CN3, a problem sa BC557 se resava prosto stavljanjem jaceg tranzistora